新疆網(wǎng)訊（全媒體記者王艷紅）曾經(jīng)，古絲綢之路上駝鈴聲聲，訴說著中西商賈往來交流的盛況；如今，鋼鐵巨龍中歐班列呼嘯而過，賦予絲綢之路無盡的力量，續(xù)寫著亞歐開放交流合作新篇章。
今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，作為中國與“一帶一路”沿線國家互通互惠互聯(lián)的有效載體，中歐班列被譽(yù)為聯(lián)通亞歐的“鋼鐵駝隊(duì)”，成為國際物流陸路運(yùn)輸?shù)狞S金通道。
火車跑得快，全靠車頭帶。飛馳的中歐班列背后，有一群接力駕駛的中歐班列司機(jī)。他們是“鋼鐵駝隊(duì)”的牽“駝”人，用過硬的駕駛技術(shù)，為中歐班列安全開行護(hù)航。
董巖 載著更多“中國制造”駛出國門
董巖（前）和副司機(jī)在進(jìn)行瞭望。（通訊員陳繼偉攝）
董巖在駕駛室調(diào)試設(shè)備。（通訊員陳繼偉攝）
“我是與中歐班列一起成長(zhǎng)的。”9月12日，正在參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)的董巖說。
董巖是中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊機(jī)務(wù)段中歐班列司機(jī)，今年35歲的他2013年參加工作，10年間，他從一名副司機(jī)成長(zhǎng)為司機(jī)，見證和參與了中歐班列的快速發(fā)展。
董巖的駕駛區(qū)間是從烏西站到阿拉山口段，這是國內(nèi)中歐（中亞）班列出境前的最后一棒，“這一棒，我們必須要跑好。”董巖說，閘把雖小，責(zé)任重逾千鈞。
學(xué)習(xí)理論知識(shí)，苦練駕駛技能，董巖從工作中一點(diǎn)一滴的細(xì)節(jié)著手，保障班列的安全正點(diǎn)開行。
董巖工作的10年，見證了中歐班列從無到有、從有到強(qiáng)，班次從少到多、從“重去空回”到“滿載而歸”的發(fā)展，也見證了新疆從“內(nèi)陸腹地”向“開放前沿”的轉(zhuǎn)變。
“剛開始的時(shí)候，中歐班列一周也就兩三趟，是從成都、重慶等地開來的，經(jīng)阿拉山口口岸出境。”董巖說，那時(shí)候班列少，回來的班列也基本是空車。
作為中歐班列的西行通道，新疆從2014年3月起開始開行國際貨運(yùn)班列。2016年，中歐班列（烏魯木齊）集結(jié)中心（以下簡(jiǎn)稱“集結(jié)中心”）建成投用，新疆始發(fā)的中歐班列越開越多。
從一周一列到一天一列，再到一天幾列，中歐班列線路增多，規(guī)模增大，集結(jié)中心日益繁忙。同時(shí)，全國中歐班列有五成以上經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯出境，中歐班列西通道“鋼鐵駝隊(duì)”往來穿梭，董巖和同事們奔忙于各站場(chǎng)之間，將一列列中歐（中亞）班列從烏魯木齊安全送達(dá)阿拉山口、霍爾果斯。
董巖說，現(xiàn)在，中歐班列列車牽引定數(shù)已經(jīng)由1500噸提高到近3000噸，貨物品類由原先的衣服、化工產(chǎn)品擴(kuò)大到現(xiàn)在的電子產(chǎn)品、汽車配件等，貨物種類更加豐富，越來越多的“中國制造”搭乘中歐班列駛出國門，同時(shí)“重去重回”也成為常態(tài)，來自中亞、歐洲等國的紅酒、巧克力、奶酪、咖啡、面粉等產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)。
“現(xiàn)在每天有30到40對(duì)中歐班列往返運(yùn)行，開行中歐班列的司機(jī)也由最初的30人增加到300多人。”董巖說，從這一數(shù)字的變化，就可以看出“鋼鐵駝隊(duì)”的日益繁忙。
到今年，董巖已值乘近千趟中歐班列，駕駛中歐班列安全運(yùn)行25萬公里以上。“能為這條‘亞歐黃金通道’貢獻(xiàn)自己的力量，我感到非常自豪。”董巖說。
趙帥軍 安全正點(diǎn)精心護(hù)航中歐班列
9月11日，在烏西站，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊機(jī)務(wù)段中歐班列司機(jī)趙帥軍和副司機(jī)正在做出發(fā)前的準(zhǔn)備，檢查車輛、車內(nèi)設(shè)備，核對(duì)班列編組信息。當(dāng)日，他們承擔(dān)的是這趟中歐班列從烏西站到奎屯站的駕駛?cè)蝿?wù)。
上車、準(zhǔn)備，鳴笛、啟程。趙帥軍在操縱臺(tái)忙碌著，副司機(jī)則主要負(fù)責(zé)瞭望。手比眼看、呼喚應(yīng)答，在兩人默契的配合中，中歐班列宛如長(zhǎng)龍緩緩駛出。
“中歐班列運(yùn)載的很多都是精密儀器，對(duì)列車運(yùn)行的平穩(wěn)性要求較高，特別是運(yùn)行區(qū)段有長(zhǎng)大坡道，或者在大風(fēng)天氣下操縱難度較大。”趙帥軍說，每次出乘前他們都會(huì)做安全預(yù)想，在天氣條件不好時(shí)，駕駛時(shí)更要精心操縱，兩人更需要密切配合。
趙帥軍是一名“90后”，今年26歲，在他眼中，中歐班列是最美的貨運(yùn)列車，他特別喜歡駕駛中歐班列時(shí)風(fēng)馳電掣的感覺。
“中歐班列牽引機(jī)型由原來的韶山電力機(jī)車換成了‘和諧號(hào)’電力機(jī)車，時(shí)速也從80公里提高至120公里，主打一個(gè)‘快’。”趙帥軍說，中歐班列上的貨物都裝在集裝箱里，整車比普通貨車更容易操縱。
除了快，“穩(wěn)”是趙帥軍的另一個(gè)追求。“鐵路有坡道有彎道，盡量不要頻繁地加速和制動(dòng)，這樣可以減少車廂之間的沖動(dòng)，讓車輛更平穩(wěn)地行駛。”趙帥軍說，現(xiàn)在中歐班列都是按運(yùn)行圖行車，作為司機(jī)，最主要的任務(wù)就是保證中歐班列的安全正點(diǎn)開行。
目前，“鋼鐵駝隊(duì)”構(gòu)建起了以烏魯木齊為中心，向東輻射國內(nèi)各大城市，向西輻射中亞國家以及歐洲的中歐班列“鐵路交通圈”。烏魯木齊國際陸港區(qū)開行的班列線路達(dá)21條，通達(dá)歐亞19個(gè)國家和地區(qū)，中歐班列運(yùn)載貨物品類增加至200多種，烏魯木齊國際吸引力和影響力不斷提升。
“我將盡職盡責(zé)，努力護(hù)航，保障中歐班列的安全正點(diǎn)開行。”趙帥軍說。
